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文章来源:葵青区   发布时间:2020-11-28 21:48:58  【字号:     】  

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总局职能制规图片来源:名创优品官网这种模式并非名创优品独有配置线上品牌南极电商(002127.SZ)与之运营模式十分相似记者了解到,内设首次个税汇算工作中,内设以信息化为支撑的申报方式大大提高了汇算效率。1分钟轻松搞定个税汇算的实践背后,是税务部门创新征管方式、积极推动税收治理现代化的生动实践。与此同时,各地税务部门通过与相关部门加强信息共享引入第三方信息,大大节省了纳税人自行搜集和整理应税收入、附加扣除及已缴纳税款等方面信息的工作量,提高了汇算速度和准确性。

全国政协常委、机构中国税务学会副会长张连起表示,机构此次个税改革中不仅各地税务部门同心合力,其他部门也积极参与、协同创新 ,同时依靠税务治理和数字治理的有力支撑,确保了个税汇算的成功实施 。这是我国推进共建共享共治、推进税收治理标志性的事件,应该高度肯定。在4个月的时间里,和人全国千百万自然人纳税人首次自主通过个税年度汇算及时办理退补税,和人反映了个人纳税主体较高的自主性、自律性和参与度,也使得自然人纳税人的税收意识得到了强化和提升。中国社科院财经战略研究院副院长杨志勇表示,员编个税综合与分类改革之后,员编年度汇算成为不少纳税人的规定动作。参与年度汇算让个人纳税意识进一步增强,这为未来进一步做好税收工作奠定了良好基础,这也是现代公共治理理念在国家税收治理领域的具体体现。走进宝钢湛江生产基地,广电公布全球为数不多的超大型高炉鼓风机正开足马力运转。中控室内 ,广电公布维保服务人员不时点击显示板,实时监测运营数据。而在“云端”的陕鼓远程故障服务监测平台上,千余名技术专家也同步在线监测、诊断,解决用户装置运行问题。

鼓风机是高炉气体输送的“心脏”。陕西鼓风机有限公司从单纯卖设备转向提供智能化的工业服务,在极大提升客户满意度的同时,也成功为陕鼓开拓出新增长点 。“前些年我们做过市场分析,发现每年上百台设备的产量是不可持续的,未来迟早会碰到‘天花板’。”陕鼓集团董事长李宏安说,既然增量难以突破,就从存量上想办法,直接服务于终端设备。

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决心下定,紧接着便是一次大刀阔斧的改革 。翻开流程再造表单:原先与客户服务不直接相关的油库、煤气站、铸造等18种业务被取消,取而代之的是设备全生命周期系统服务 、工程设计服务、节能服务等18项工业服务业务 。“目前公司服务队伍已由最初的30多人发展到超500人,服务产值占总产值的比例也从最初不到3%提升至35%左右。”在李宏安看来,工业服务不仅为企业创造了新价值 ,更成为一个纽带 ,让企业紧紧握住客户的手。不只是全生命周期管理,大规模个性化定制也逐渐成为一种服务新模式,活跃于制造业企业。打开指定网站,输入所在城市和小区名字,利用云设计平台的全国房产户型大数据,直接调取自己的户型,一键生成三维立体图,即可开始智能设计家居产品。随后,便可进行模块化设计 ,只需10秒左右就能出36张效果图,并生成二维码在手机中随时供查看。在河南郑州市,大信家居有限公司通过产品设计定制化服务,不仅设计周期大幅缩短,客户满意度也明显上升。“传统的家居制造业产品都是预先设计,批量化生产,然后让客户挑选,但在挑选过程中容易出现成本高、周期长、设计不如意等问题。”公司董事长庞学元说,通过提供优质的设计服务,让客户全程参与,难题迎刃而解 。在软件支撑下,个性化设计图像可以转换成数字代码,经过计算优化成最佳批量生产指令,通过物联网传递到制造和配送平台 ,四天以内便可出货。

“工业设计服务、定制化服务、全生命周期管理是当前服务型制造的几个主要模式,此外,供应链管理、共享制造、检验检测认证服务、节能环保服务等新模式也在不断涌现。”中国服务型制造联盟有关负责人说 ,过去制造企业专注于生产环节,以把产品卖出去为目标,服务型制造实现了从生产加工到制造服务的转型,将产业链向上延伸到研发设计,向下延展到品牌服务,不断提高全要素生产率和产品附加值。中国社科院经济研究所所长、中国服务型制造联盟专家委员会主任黄群慧进一步解释,从世界制造业发展实践看,国际知名制造企业已纷纷实现向服务提供商的转型,服务性业务收入超过50% 。“发展服务型制造,增加服务要素投入是大势所趋,将有利于我国制造业企业降本增效,尤其在疫情防控期间,有助于企业形成新增长点,对冲疫情影响。”尽管服务型制造前景光明,但转型并不容易,不少制造业企业仍在观望。“转型最大的掣肘往往来自固有认知。”陕鼓公司负责人介绍,2002年,公司依靠设备制造 ,产值近5亿元,当时提出要向“10亿小巨人”目标冲击,公司上下哗然——车间已满负荷运转,就算24小时加班加点也干不出来!“当时全公司上课培训,最终决定以‘制造+服务’为突破口,将产业链延伸至上游设计服务和下游诊断维修服务,从单一产品制造商向以产品为核心的服务商转变。”

观念一变天地宽 。如今 ,陕鼓在风机设备制造和运维服务外,还发展了工业气体供送服务,在全国建立10个气体运营项目 ,为化工企业提供各种规格的氧气、氮气、压缩空气等运营服务,为企业发展拓出新路。据介绍,今年上半年,陕鼓销售额同比增长149% ,利润总额同比增长23%。拥抱服务型制造 ,一些中小企业也有能力不足的问题。

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“发展服务型制造,要求企业有相关的知识储备和人才储备。在长期的专业化分工下,一般的中小企业专注于生产环节,往往很难拓展到产业链上其他环节。”黄群慧分析,随着数据逐渐成为重要的生产要素,制造业企业数字化水平不足成为向服务型制造转型的一大技术障碍。一批服务型制造平台企业应运而生。“制造业服务化、向价值链两端转型,不少中小企业意愿强烈。”深圳怡亚通供应链有限公司副总裁邱普介绍,以广西贺州市的碳酸钙产业为例,由于市场遍布全国,过去当地企业以粗加工生产为主,产业链短、产品附加值低,不仅企业利润上不去,也极大限制了当地产业发展 。“通过量身打造产业供应链交易服务平台,将下游企业引进来,形成碳酸钙产业集群,在有效促进企业从加工开采向销售服务转型的同时,也提升了当地产业层次,推动产业转型升级。”

178彩票“对于不少想要从低附加值生产拓展到高附加值服务的中小企业而言 ,平台企业将成为其实现跨越的‘助推器’。”中国服务型制造联盟有关负责人指出 ,按照《指导意见》 ,到2022年,还将新遴选培育包括应用服务提供商在内的100家示范平台,这将加快企业向服务型制造转型。——拓展服务半径,向更大领域延展。转型的轮子一旦开动起来就会释放出强大的能量,推动企业持续升级。通过转型,李宏安敏锐地发现 ,不仅可以用生产设备为企业输送能源,回收能源也有巨大市场 。陕鼓决心二次转型,开发“能源互联岛”技术和系统解决方案,将可再生清洁能源和传统能源集成利用,提供多种能源的供应处理全生命周期系统服务,实现从百亿元级的风机市场向万亿元级的分布式能源市场的跨越。“前不久,在一家钢铁企业跨省搬迁项目中,我们设计并提供能源梯级利用服务,使其能源利用率提升7%左右,每年可增加收入超过3.37亿元。”李宏安说。178彩票——贴近服务主体,向更远链条延伸。走进大信家居生产基地,两座矗立的博物馆分外惹眼 ,一座是厨房文化博物馆,一座是家居生活博物馆,工厂俨然变为“旅游景区” 。“全国有近2000家门店的顾客都可以来这里免费参观。”庞学元说,顾客在参观博物馆的同时体验了家居设计产品,实现了6∶1的顾客转化率,也就是说,平均每来六个顾客,就会有一个顾客购买定制家居产品。——创新服务模式,向更新方向探索 。

作为一家传统的女鞋生产商,广州天创时尚鞋业公司一直主打研产供销全链路经营,但随着市场竞争日趋激烈,销量一度遭遇“天花板”。如何才能直接对接消费者,提供个性化产品和服务?前不久,在坤湛科技助力下,广州天创时尚鞋业公司首次将生产线引入直播间,消费者看到鞋子即可下单,下单后立即在生产线上排产。“从用户看到样品下单,再到产线精准满足用户需求,生产制造商和客户之间看不见的壁垒被打破了。”坤湛科技CEO闵万里说,由此企业在原有销售服务环节拓展出新的增长点。

“我国拥有培育服务型制造的肥沃土壤,一方面制造业门类齐全、具有完备的产业体系;另一方面,具有超大规模市场,应用场景丰富,再加上新一代信息技术的大力支撑,共同构成了发展服务型制造的良好基础。”在黄群慧看来,服务型制造应在发展中探索,在探索中创新,鼓励企业不断探索新模式新形态,更好推动制造业高质量发展。前不久,我国金属双极板水冷电堆技术取得重要突破。北京嘉清新能源科技有限公司依托清华大学毛宗强技术团队,成功研发出40千瓦车用金属双极板水冷电堆产品。第三方测试结果显示,产品在体积功率密度、大电流持续稳定放电能力、单位面积放电电流密度等关键指标上,全面对标国际一流产品,形成了具有完全自主知识产权的核心技术体系。

那么,我国氢燃料电池汽车技术进展如何?还有哪些瓶颈?未来前景怎样?记者进行了采访。氢能 ,被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,是一种二次能源。它的来源多样,能实现终端零排放、环境友好;它的用途广泛,除了发电、发热,也是理想的交通替代能源 。

上世纪70年代起,氢能的独特优势被国际社会瞩目。一些国家积极开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。近年来,我国也大力支持氢能产业的发展。将氢能应用于汽车行业,打造氢燃料电池汽车,是各方深思熟虑的结果。国际氢能协会副主席 、清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强教授介绍,氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长、零排放、无污染,被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案 。而且,氢能效能高且稳定,仅少量水就能制备出可观的氢气 ,再转换成电能,简单便利。从技术原理看,氢燃料电池由电堆、电控、供氢装置 、供空气装置等部件组成。“电堆是组成燃料电池的最基础、最关键的核心部件。电堆中的氢气和氧气相遇,发生化学反应产生电。其中的技术难点在于,整个过程必须实现气、水、热、电、力这五个要素的相互协同,才能释放出最大效能。”毛宗强说 。关于氢燃料电池 ,国际通常两条技术路线并行:金属双极板水冷电堆和石墨双极板水冷电堆。前者在低温启动、体积与功率密度等方面具有优势,后者在可靠性、寿命和成本等方面有长处,是目前燃料电池商用车的首选对象。

178彩票我国是世界上氢资源最丰富的国家,同时拥有最大的汽车市场。但氢燃料电堆技术距离世界领先水平,还有一定差距 。专家解释,电堆关键技术主要由国际主流车企掌握。“电堆设计技术门槛高,对材料、加工工艺等要求极高。想要发展得好,必须依靠自主创新。”毛宗强说,他率领的嘉清团队,就是通过提升电堆单位、缩小电堆体积等技术创新,降低电堆的成本,提升了电堆的体积功率密度。

寻找适合的商业化路径也不容忽视。当下 ,国内氢能汽车多数采取“锂电池+氢燃料电池”的电电混合模式,未来将向纯氢燃料汽车方向发展。多家国内企业大胆尝试、持续攻关,实现氢燃料电池在大巴车、物流车、重卡、专用车等不同应用场景的产业化应用。近年来,随着技术成熟度提升,氢燃料电池技术路线逐渐受到关注,“氢汽车”发展也驶入“快车道”。2019年,氢能首次写进《政府工作报告》,要求“推动充电、加氢等设施建设”;有关部门密集出台政策,引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术的开发利用;大部分省区市出台氢能发展规划,即将到来的2022年冬奥会也有望为产业带来新机遇……

在云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心主任赵吉诗看来,氢燃料电池技术已经逐渐进入产业导入期,前景广阔。“国内氢燃料电池汽车的保有量已经超过6000辆 ,通过这几千辆车逐步做验证 ,有了支撑,就能促进技术进步、降低成本,为规模化、产业化奠定基础 。”然而,氢燃料电池汽车发展不仅是一个技术问题,还依赖于整个产业链的支撑,特别是上游的氢气制取、储运以及加氢站等基础设施。“只有打造出‘制、储、运、加、用’一体化的产业链,才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”赵吉诗强调。

178彩票在制氢方面,有电解水、煤制氢、天然气制氢等主要方法 。我国氢能来源广泛,既有大量的工业副产氢气,又有大量弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。氢制备出来后,需要运输至加氢站并贮存。我国普遍采用20兆帕的气态高压运输 ,经济性和运输效率较低。此外,我国长期把氢归于危化品管理,也在一定程度上制约了氢能的利用 。赵吉诗说:“认可氢的能源属性,按照车用能源进行管理,才能进一步满足氢燃料电池汽车产业化的需要。”作为氢燃料电池汽车的基础设施,加氢站也需大量新建 。据了解,从2006年第一座加氢站落地,我国已累计建成61座加氢站,仅去年一年 ,就建成30座加氢站。广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强介绍,建设一座日加氢能力在500—1000千克的加氢站,成本在1500万—2500万元。他建议,未来可采取加氢 、加油、充电站混建的方式来逐步降低运营成本,扩大加氢站建设规模。国家层面也开始重视氢燃料电池汽车基础设施的建设。今年4月,国家能源局发布《能源法(征求意见稿)》,首次将氢能纳入能源种类;6月,住建部办公厅发布关于国家标准《加氢站技术规范(局部修订条文征求意见稿)》,拟新增液态氢储存相关内容及技术标准。一系列政策的落地,有望进一步推动全产业链降本增效。

氢气的制取 、储运以及加氢站等产业链各环节 ,直接决定了氢气的加注价格,即车辆的使用成本。“现在氢燃料汽车的能源成本与燃油车差不多,急需通过产业链上游的规模化,来降低氢燃料的使用成本。”过去10年,我国新能源汽车累计推广超过450万辆,但大部分以纯电动汽车为主 。2016年,中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》预计,我国氢燃料电池汽车累计销量在2020年、2025年和2030年将分别达到5000辆 、5万辆和100万辆。

近年来,我国氢燃料电池汽车销量增速明显。从2015年仅有10辆,到2019年全年销售2737辆 ,累计销量达6000多辆,已达成2020年的阶段性目标。其中,氢燃料电池商用车发展较快 ,在物流配送 、公共出行等领域,实现了氢燃料汽车的商业化落地。乘用车方面,国内一些车企虽然也在积极研发,但规模相对较小,占比较低。在上海重塑能源科技有限公司董事长林琦看来,乘用车生产量大,又面向消费端 ,开发、验证的周期较长。此外,加氢站目前还没有形成网络 ,使得氢燃料电池乘用车相对纯电动汽车,仍然发展较缓。赵吉诗也认为:“如果技术突破带动成本降低,乘用车市场巨大 。”

178彩票技术层面,我国已经初步掌握了氢燃料电池电堆、空压机等关键材料技术,大部分零部件能实现不同程度的国产化 ,但与国外先进水平相比 ,仍存在一定差距。“氢燃料电池电堆的核心零部件,如催化剂、质子交换膜等,一些关键材料和部件仍依赖进口,核心技术离产业化还有一定距离。”鸿基创能科技(广州)有限公司副董事长、首席技术官叶思宇表示。今年4月 ,财政部等公布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链 ,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。“技术和产业的全面发展需要一定的沉淀。”叶思宇说,要从产业持续健康发展的角度出发,不断加大研发投入,把知识成果转化成产业,并通过产学研结合,促进创新技术发展。

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